Database Enhancement Gateway អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជួសជុល និងអ្នកធានាធ្វើការសាកសួរ និងផ្តល់អនុសាសន៍ដល់អ្នកផ្តល់ការប៉ាន់ប្រមាណដោយមិនគិតថ្លៃ ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកជួសជុលនូវគន្លឹះប្រចាំសប្តាហ៍លើកម្មវិធី Audatex, Mitchell និង CCC តាមអ៊ីនធឺណិត និងតាមរយៈបញ្ជីអ៊ីមែលរបស់សមាគមអ្នកជំនាញជួសជុលការប៉ះទង្គិច។
ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានប្រើប្រាស់សេវាកម្មឥតគិតថ្លៃពីមុនដើម្បីដាក់សំណួរអំពីការងារជួសជុលការប៉ះទង្គិចតាមការប៉ាន់ស្មាន ឬគ្រាន់តែរកមើលការឆ្លើយតបទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត និងសំណួរក្នុងហាង សូមពិនិត្យមើលវាចេញ។ នេះជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីស្វែងរកការអនុវត្តល្អបំផុតរបស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មាន និងជួយសរសេរ ការប៉ាន់ស្មាន ឬការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវបំផុត។
យើងខកខានមួយខែជាមួយនឹងភាពឆ្កួតនៃ COVID-19 ប៉ុន្តែយើងត្រលប់មកវិញជាមួយនឹងការប្រមូលផ្ដុំប្រចាំខែនៃផ្នែកដែល DEG គិតថាមានតម្លៃផ្តល់ព័ត៌មាន។ ដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានជំនួយភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបង្ហោះដោយ DEG សូម like/follow Facebook របស់ DEG និង Twitter feeds។(វាក៏បង្ហោះវីដេអូទៅប៉ុស្តិ៍ YouTube របស់វាម្តងម្កាល។) ឬគ្រាន់តែរកមើលមូលដ្ឋានទិន្នន័យនៃសំណួរ និងការឆ្លើយតបជាង 16,000 ដើម្បីមើលថាតើអ្នកអាចរៀនអ្វីផ្សេងទៀត។
យោងតាម DEG ក្រុមហ៊ុន OEM មួយចំនួនអាចនឹងត្រូវត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុដូចជា ជួរឈរដៃចង្កូតបន្ទាប់ពីការគាំង ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការនេះប្រហែលជាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងការប៉ាន់ស្មានម៉ោងប្រព័ន្ធទេ។
DEG បានសរសេរនៅក្នុង tweet កាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមីនាថា "នីតិវិធី OEM មួយចំនួនអាចតម្រូវឱ្យយកជួរឈរចង្កូតចេញពីរថយន្តសម្រាប់ការវាស់វែង និងការត្រួតពិនិត្យ" ។ដំណើរការនេះប្រហែលជាមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងពេលវេលា R/I ដែលបានបោះពុម្ពនោះទេ។ សូមយោងទៅលើព័ត៌មាន OEM ស្តីពីការរុះរើ ការវាស់វែង និងផ្នែករឹងដែលប្រើតែមួយដង។"
ផ្នែក "ការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស" នៃ CCC P-pages ចែងថា "ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនប្រើជួរឈរដៃចង្កូតដែលអាចបង្រួមបានដើម្បីស្រូបយកថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយផលប៉ះពាល់នៃការគាំង" ចែងថា "ការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស" នៃ CCC P-pages ។ "ការប្រកាសទាំងនេះគួរតែត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ប្រវែងត្រឹមត្រូវ ការផ្សារភ្ជាប់ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយ និងជាក់លាក់ផ្សេងទៀត ការពិចារណា។ការខកខានក្នុងការធ្វើដូច្នេះអាចរារាំងដំណើរការត្រឹមត្រូវនៃជួរឈរចង្កូត និង/ឬការដាក់ពង្រាយពោងសុវត្ថិភាព។MOTOR ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។”
"ការតម្រឹម ការធ្វើឱ្យត្រង់ ឬផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវនៃវិមាត្រនៃផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធ" គឺជាបញ្ជីទូទៅនៃប្រតិបត្តិការដែលមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ CCC។ IP ក៏បញ្ជាក់ផងដែរថា ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការមួយមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីការរួមបញ្ចូល/ការដកចេញជាក់លាក់របស់វានោះ "លុះត្រាតែបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលេខយោង ពួកគេមិនត្រូវបានគេពិចារណាក្នុងការបង្កើតម៉ោងធ្វើការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់កម្មវិធីនេះទេ»។
DEG បានគូសបញ្ជាក់ពីអត្ថបទ "ការពិចារណាពិសេស" របស់ CCC និងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Mitchell និង Audatex នៅក្នុងគន្លឹះរបស់វា។
Audatex បានសរសេរនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតរបស់ DEG លើរថយន្ត Subaru Forester កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 ថា "ប្រាក់ឧបត្ថម្ភកម្លាំងពលកម្ម Audatex មិនបានផ្តល់ពេលវេលាសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យជួរឈរដៃចង្កូត (GN 0707)" ។ ដំឡើងនៅលើវា (ប្រសិនបើមាន) ។មិនចាំបាច់មានការផ្លាស់ប្តូរទេនៅពេលនេះ»។
អ្នកប្រើប្រាស់ DEG បានសរសេរថា "Subaru និង oe's ជាច្រើនផ្សេងទៀត ទាមទារការត្រួតពិនិត្យផ្នែកចង្កូត"។ តើ Audatex មានមុខតំណែងណាមួយក្នុងការត្រួតពិនិត្យ/វិនិច្ឆ័យជួរឈរដៃចង្កូតទេ?តើជំហាននេះរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រតិបត្តិការ Audatex ដែរឬទេ?
"តើ Mitchell មានមតិយោបល់លើ Chevrolet ឬការត្រួតពិនិត្យផ្នែកចង្កូត OEM ផ្សេងទៀតដែលប្រហែលជាត្រូវត្រួតពិនិត្យដែរឬទេ?"អ្នកប្រើប្រាស់បានសរសេរអំពីរថយន្ត Chevrolet Silverado ឆ្នាំ 2020។ តើ Mitchell ធ្វើការសិក្សាពេលវេលានៃការត្រួតពិនិត្យជួរឈរចង្កូតសម្រាប់ OEMs ណាមួយទេ?
លោក Mitchell បានឆ្លើយតបថា "Mitchell មិនបានបង្កើត ឬផ្សព្វផ្សាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភការងារសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យផ្នែកចង្កូតទេ" ។
DEG បានរំឮកដល់បុគ្គលិកជួសជុលការប៉ះទង្គិចគ្នានៅក្នុង tweet កាលពីថ្ងៃទី 18 ខែមីនាថា អនាម័យកន្លែងធ្វើការសម្រាប់ COVID-19 មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងម៉ោងការងារសេវាកម្មប៉ាន់ស្មាននោះទេ។
DEG ណែនាំថា "ចំពេលមានមេរោគ Covid-19 Corona នេះ យើងជំរុញឱ្យអ្នកជំនាញដែលផ្តល់សេវាទាំងអស់ អនុវត្តការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលធ្វើការនៅកន្លែងសាធារណៈ"។
"ដោយសារការប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែម យើងចង់រំលឹកអ្នកបច្ចេកទេស និងអាជីវកម្មថា ការចំណាយបន្ថែម/កម្លាំងពលកម្មដែលត្រូវការដើម្បីបង្កើតកន្លែងធ្វើការដែលមានសុវត្ថិភាព និងអនាម័យ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងម៉ោងមូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយនោះទេ។នេះតម្រូវឱ្យមានការវាយតម្លៃនៅនឹងកន្លែង។សូមពិគ្រោះជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង ម្ចាស់ និងមន្ត្រីសុខាភិបាលក្នុងតំបន់ និងស្រុកអំពីវិធានការណ៍ដែលត្រូវអនុវត្តដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងស្អាតស្អំ ដើម្បីការពារការរីករាលដាលនៃមេរោគនេះ។”
DEG បាននិយាយថា នេះអាចរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ការពារផ្ទាល់ខ្លួនបន្ថែម ការការពារផ្ទៃរថយន្ត និងការសម្លាប់មេរោគលើផ្ទៃប៉ះ។
State Farm និង Nationwide បាននិយាយថាពួកគេនឹងចំណាយ 1.0 ម៉ោងនៃកម្លាំងពលកម្មនិង 25 ដុល្លារជាសម្ភារៈប្រមូលផ្តុំដើម្បីចំណាយលើការសម្អាតនិងអនាម័យមុនពេលនិងក្រោយពេលជួសជុល។
សិក្ខាសាលាលើបណ្តាញ SCRS កាលពីសប្តាហ៍មុនស្តីពីការសម្អាត និងសម្លាប់មេរោគរថយន្តបានណែនាំបុគ្គលិកថែទាំកុំឱ្យងាកចេញពីការណែនាំដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដើម្បីលាងសម្អាតផ្ទៃឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់។ ជាមូលដ្ឋាន "នីតិវិធី OEM" របស់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្នាំសំលាប់មេរោគគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាម នៅពេលព្យាយាមកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃយានយន្តដែលឆ្លងវីរុស COVID-19 .
នៅក្នុង webinar អ្នកជំនាញផ្នែកជួសជុល Kris Rzesnoski និង Norris Gearhart បានស្នើលំហូរខ្យល់ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកមេរោគដែលអាចកើតមាន និងយកដីដូចជាកខ្វក់ ឬកំទេចកំទីអាហារចេញពីយានយន្ត។
នៅពេលត្រូវបានសួរថាតើដំណើរការដ៏ល្អគឺការសម្អាតយានជំនិះនៅលើរណ្តៅ អនុវត្តតាមការប្រុងប្រយ័ត្នអំឡុងពេលជួសជុល ហើយបន្ទាប់មកសម្អាតរថយន្តម្តងទៀតមុនពេលចែកចាយនោះ Rzesnoski បានហៅវាថាជា "បីដំណាក់កាល"។
ប្រសិនបើអ្នកបានបន្ថយបន្ទុកមេរោគ ផ្ទៃដែលមានអនាម័យ ហើយអាចបញ្ឈប់រថយន្តមុនពេលប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកបច្ចេកទេស អ្នកបច្ចេកទេសប្រហែលជាមិនត្រូវការ PPE ដើម្បីធ្វើការលើរថយន្តនោះទេ។ គាត់បាននិយាយថា វាបានក្លាយជា "ឡានស្អាត" ជាជាង "រថយន្ត" ឡានតាមផ្លូវ”។
នៅក្នុង tweet កាលពីថ្ងៃទី 3 ខែមីនា DEG បានសរសេរថាម៉ោងការងារ CCC អាចរាប់បានតែសម្រាប់ប្រតិបត្តិការដែលបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីក្រុមការងារថែទាំបានដកចេញផ្នែកត្រួតស៊ីគ្នារួចហើយ។
វាបាននិយាយថាព័ត៌មាននេះនឹងត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងលេខយោង CCC ដូចជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ IP នៅលើផ្នែកជំនួសផ្លូវដែកខាងមុខ Nissan Pathfinder ឆ្នាំ 2017 "បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងខាងលើ និងផ្នែកសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញ"។
យោងតាម DEG នីតិវិធីផ្លូវដែកស៊ុមខាងមុខរបស់ Nissan ណែនាំហាងនានាឱ្យដកគម្របក្រណាត់ជាមុនសិន។
DEG បានសរសេរនៅក្នុងកំណត់ត្រាមួយថា "ប្រសិនបើបុគ្គលិកថែទាំជ្រើសរើសទុកផ្នែកត្រួតស៊ីគ្នា/នៅជាប់គ្នានៅនឹងកន្លែង ហើយធ្វើការជុំវិញសមាសធាតុនោះ ការជួសជុលបន្ថែម និង/ឬការងារជំនួសនឹងត្រូវការការវាយតម្លៃនៅនឹងកន្លែង"។
DEG បានពន្យល់ថា Mitchell នឹងមិនចាប់ផ្តើមពេលវេលាទេ រហូតដល់សមាសធាតុទាំងនោះត្រូវបានដកចេញ។
ទំព័រ P របស់អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានបាននិយាយថា "ពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការជាក់លាក់ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីរន្ធដោត ការតភ្ជាប់ ឬផ្នែកដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានដកចេញ" ។
យោងតាម DEG កម្លាំងពលកម្មដែលទាក់ទងនឹងការរៀបចំ ឬការ primer នៃផ្នែកផ្លាស្ទិចក្រៅពីកាងអាចនឹងត្រូវបញ្ចូលដោយដៃដោយប្រើរូបមន្តសេវាកម្មប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នក។
DEG បានសរសេរនៅក្នុងធ្វីតទី 9 ខែមីនាថា "មូលដ្ឋានទិន្នន័យទាំងបីកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្នែកប្លាស្ទិកឆៅដែលបានរៀបចំ / មិនទាន់កែច្នៃ ដែលអាចត្រូវការកម្លាំងពលកម្មបន្ថែមដើម្បីរៀបចំ និង/ឬបំពេញផ្នែកប្លាស្ទិកមុនពេលកែច្នៃឡើងវិញ" ។ការគណនាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរូបមន្តនេះចាប់យកតែកាងខាងមុខ និងខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
"សមាសធាតុផ្សេងទៀតដូចជា រ៉ក មួកកញ្ចក់ ឬសមាសធាតុផ្សេងទៀត។ផ្នែកផ្លាស្ទិចដែលត្រូវការកម្លាំងពលកម្មបន្ថែម ចាំបាច់ត្រូវបញ្ចូលដោយដៃ ដោយប្រើរូបមន្តដែលមាននៅក្នុង GTE/CEG/ទំព័រ 143 ផ្នែកទី 4-4 DBRM ។
យោងតាម DEG ការបង្កើតផ្នែកផ្លាស្ទិចដែលមិនទាន់កែច្នៃដើមរបស់ Audatex ទាមទារ 20% នៃពេលវេលាជួសជុលមូលដ្ឋាន។
DEG និយាយថា ការបង្កើត CCC មានរយៈពេលរហូតដល់ 1 ម៉ោង និងពាក់ព័ន្ធនឹង 25% នៃពេលវេលាជួសជុលមូលដ្ឋាននៃសមាសភាគ។
លើកនេះ យោងតាម DEG ការដកភ្នាក់ងារបញ្ចេញផ្សិត ឧបករណ៍ផ្សព្វផ្សាយការស្អិត និងការបិទបាំងចាំបាច់ណាមួយនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងដំណើរការផលិតនីមួយៗ ប៉ុន្តែនឹងមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសម្ភារៈ ឬការជួសជុលពិការភាពលើផ្ទៃឡើយ។
DEG បាននិយាយថា Mitchell ក៏ប្រើប្រាស់ 20 ភាគរយនៃពេលវេលាជួសជុលសម្រាប់កាងដើម ឬមិនទាន់កែច្នៃផងដែរ។យោងតាម DEG នេះរួមបញ្ចូលទាំងសំបុត្រសម្រាប់លាងរថយន្តជាមួយនឹងអ្នកសម្អាត ប្រដាប់សម្អាតផ្លាស្ទិច/ជាតិអាល់កុល និងសារធាតុរំលាយផ្សេងៗទៀត។ រូបមន្តនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំរុញការស្អិត និងឧបករណ៍សម្អាត។ , DEG បាននិយាយ។
សំណួរអំពី AudaExplore, Mitchell ឬ CCC? បញ្ជូនសំណួរទៅ DEG នៅទីនេះ។ សំណួរដូចជាចម្លើយគឺឥតគិតថ្លៃ។
ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Chevrolet Silverado LTZ ឆ្នាំ 2019 ត្រូវបានបង្ហាញ។ Silverado LTZ ឆ្នាំ 2020 គឺដូចគ្នា។(មានការអនុញ្ញាតពី Chevrolet/Copyright General Motors)
មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងជំងឺណែនាំឲ្យប្រើប្រាស់ផលិតផលអនាម័យពី “List N” របស់ EPA។(martinedoucet/iStock)
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ មិថុនា ២០២២